190E

Pravi Izbor Za Picassov Potpis

7/25/2013

Mercedes-Benz 190

„…Mislim na ovome svetu ŠTO BI NAGLASIO da…“ nisam neki zaljubljenik u Mercedes-Benz. Oduvek sam imao veliko poštovanje prema istom, ali i osećaj da se taj auto ne kupuje barem dok ne spucaš nekih pet decenija u svoju iskustvom napaćenu zadnjicu. Narod smo sklon zapadanju u stereotipe, pa eto izgleda ni ja nisam imun, tako nekako doživljavam „Merdžu“ svih ovih godina. Mada, u poslednje vreme mi se vizuelno više dopada nego BMW (kojem sam ipak od malih nogu nekako bio naklonjen). Audi ću pomenuti čisto da se stereotipi ispoštuju, ali na tome će i ostati. Jer, ovo o čemu bih ja danas prozborio se Ingolstadtskih majstora fotokopiranja ama baš uopšte ne tiče.

Mercedes-Benz

Kad bi mi neko ponudio da mogu da izaberem jedan Mercedes-Benz za sebe ali da ga stvarno sa ljubavlju posedujem i vozim, a ne da prodajem ili menjam za nešto drugo, moj mozak se automatski fokusira na jednu sliku koju videh davne 1990. u nemačkom časopisu Auto Motor und Sport. Na sve načine sam pokušavao da iskopam negde tu sliku, ali avaj… Na slici su bili crni BMW M3 Evolution II i Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, svaki na po samo dva točka pri ulasku u jednu oštru desnu krivinu. Kao što već rekoh, ljubav prema starom bavarskom bubregaru je već postojala, a W201, nama znan pod brojem 190, sa ili bez raznovrsnih sufiksa, je već neku godinu postojao na tržištu, bio miljenik taksista i gastarbajtera, i to bi mu bilo to. Ali ovo je bilo nešto drugo.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II BMW M3 Sport Evolution

(Mala ispravka: uspeo sam na nekom obskurnom Brazilskom blogu da nađem fotku iz istog uporednog testa! Doduše, nije naslovna fotka, već je sa druge strane, i slikani su otpozadi kako na isti način na dva točka uklizavaju u, ovog puta, levu krivinu. Neko je vrlo smisleno razdvojio fotku tako da ću morati da napravim prekid u ovom kreativnom naboju dok to ne skarabudžim u Photoshopu, baš me zanima da li će da izaziva isti efekat kod vas kao kod mene pre te 23 godine.)

Mercedes-Benz 190
Mercedes-Benz 190
Mercedes-Benz 190

Preplavljeni smo hiperprodukcijom današnje automobilske industrije i sve češće se dešava da se dizajnerski jezik jedne kompanije lako pomeša sa jezikom neke druge. Posebno bih stavio akcenat na sve manje vidljive razlike vezane za tradiciju i karakteristike pojedinih država. W201 je nesumnjivo Švaba. Pre 31 godinu on je predstavljao svojevrstan napredak i moderan pristup jedne, čak malo i uštogljene kompanije, koja se nije lako priklanjala nekim novotarijama i trendovima nametnutim od strane konkurencije. Oni su danas ti koji izmišljaju budalaštine, nažalost. A za ovog dedicu i sami kažu da su preterali kad je u pitanju razvoj, inženjerska dostignuća i mehanička perfekcija. I dan-danas viđamo na ulicama perfektno očuvane komade, svi bi mogli sedmocifrene kilometraže da dostižu, samo da je delova… Stilski gledano, mislim da predstavlja svojevrstan most između stare škole dizajna i ove nove, zaobljenije i fluidnije, koja je započeta manje-više sa uvođenjem klasnog sistema u redove Mercedesovog proizvodnog programa. Posebno mi se sviđaju asimetrični retrovizori, koje je posle nasledio i megauspešni W124.

Mercedes-Benz 190
Mercedes-Benz 190 E 2.3-16
Mercedes-Benz 190 E 2.3-16
Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Paleta motora i menjača je bila očekivana i sastojala se uglavnom iz četvorocilindarskih agregata uz par vrlo zanimljivih izuzetaka (malo znani 2.6-litarski redni šestak kao i još neke pikanterije o kojima će malo kasnije biti više reči). Postojalo je mnoštvo posebnih verzija, ali entuzijasti uglavnom najviše pamte 2.3-16 verziju čiji motor je razvijao i danas aktivni i kultni Cosworth. Prvenstveno su hteli da pariraju Audiju u rally šampionatima, ali kada su shvatili da nemaju mnogo šanse, čelnici Mercedesa su se ipak okrenuli DTM-u. Ubrzo je predstavljena jača verzija, 2.5-16, ali u Mercedesu su postajali sve manje odlučni da u javnosti priznaju da jedna mala britanska kompanija projektuje i izrađuje motore za sportske verzije njihovih automobila.

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16
Mercedes-Benz 190 E 2.3-16
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II DTM

1984. je organizovana trka šampiona na novoj deonici Nürburgringa, gde su učesnici (trenutni tadašnji kao i bivši vozači Formule 1) vozili posebno pripremljene 190 E 2.3-16. U trci je pobedio neki nepoznati klinac, Ayrton Senna.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution

Kad je BMW izbacio M3 Sport Evolution, u Mercedesu nisu dugo čekali tako da je predstavljen 2.5-16 Evolution, sa naglašenim aerodinamičkim i mehaničkim poboljšanjima. Nudio se i AMGov power pack sa još 30 konjskih snaga više.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II

BMW izbaci M3 Sport Evolution II, odmah za njima i Mercedes. Ovo je najjača varijanta koja je ikad postojala sa svojih 235 konja i maksimalnom brzinom elektronski limitiranom na 250 km/h. Za današnje standarde to i nije nešto specijalno, ali meni to ni nije toliko bitno. Tu je enormno zadnje krilo i celokupan bodykit specijalno redizajniran da obezbedi bolje performanse (priča se da je BMW izjavio kako će oni da sagrade potpuno nov vazdušni tunel ako se utvrdi da to krilo ičemu služi). I jedne i druge Evolucije je napravljeno samo po 502 komada da bi se poštovala pravila homologacije za DTM. Svi su crni, osim poslednja dva, koja su srebrna. Ja tu ništa ne bih dirao.

Mercedes-Benz 190

I tako dođosmo do nekakvog kraja gde valja izvući kakav zaključak. Činjenično stanje je da se samo lud ili slep čovek neće oduševiti ovakvim automobilom, makar i mrzeo Mercedes-Benz iz dna duše. Dakle, dragi moji Mercedesomrzci, nadam se da sam vam pomogao da bar malo manje mrzite, a možda i da vidite i naučite nešto novo. Ako ne, šta da vam radim, gledaćete ga neretko iz ove perspektive još mnogo, mnogo decenija, ako ne i vekova.

Acura

Sigurna Strana Trkanja

7/24/2013

Svi naravno vrlo dobro znate šta je pace car ili safety car, ali da li ste se ikada zapitali otkud on tu i čemu služi (a uz to i ne radi)? Mene je oduvek strašno zanimalo, pa odlučih i sa vama da podelim neke najosnovnije stvari, zlu ne trebalo, ko zna kad će vam zapasti u pitanju na nekom kvizu za milion dinara…

Acura NSX Twin Ring Motegi Pace Car

Pre svega pace car postoji da bi ograničio brzinu trkača i predvodio ih sporijim tempom ako postoji neka opasnost na stazi. Ni u jednom šampionatu nije dozvoljeno preticanje dok je prisutan na stazi, osim u posebnim slučajevima kada se vozačima koji su zaostali za po jedan ili više krugova dozvoli da preteknu kolonu kako bi mogli da se vrate u odgovarajuću formaciju poretka.

Mercury Comet Cyclone GT Convertible Indy 500 Pace Car

Pace car uvede automobile u trku, vozeći paradne krugove, da bi se sve komponente automobila dovele do optimalnog stanja i da bi publika mogla da uživa fotografišući automobile pri brzinama za koje ne mora profesionalac da podesi ekspoziciju i otvor blende.

Ferrari 599 GTB A1GP Safety Car

Većina trka i dan-danas startuje „iz mesta“, ali pace car je kao pravilo uveden još davne 1911. kada je Carl G. Fisher predstavio svetu po prvi put ludilo koje svi znamo po imenu Indianapolis 500. Ovaj koncept starta predvođenog pace car-om je tad debitovao i do dana današnjeg se primenjuje u mnogim automobilskim šampionatima širom sveta. Amerikanci su uvek živeli široko, tako da je nepisano pravilo da se svakom pobedniku Indianapolisa 500 pokloni ili baš onaj pace car koji je učestvovao u trci ili njegova replika.

Chevrolet SSR NASCAR Pace Car

Veliko je pitanje prestiža za američke proizvođače ko će za svaku sezonu da bude odabran, a odluka pada dva meseca pred trku. Corvette, Camaro, Mustang i ekipa su se u različitim izvedbama i inkarnacijama najviše puta pojavljivali. Kada se automobil odabere, proizvođač mora da ga specijalno spremi za trku, zajedno sa replikama koje se u malim serijama prodaju vernim kupcima i fanovima za pozamašne svote novca. Ove replike imaju specijalni paint job kao i originalni pace car, ali neretko promene nisu samo kozmetičke prirode. Pojedini automobili se mogu pohvaliti i mnogim mehaničkim poboljšanjima u vidu moćnijih motora, ojačanog ogibljenja, skraćivanja stepena prenosa, itd. Svaki pravi pace car koji je stvarno korišćen u trci ili ostaje u vlasništvu Speedwaya ili pobednika trke, ili se vraća proizvođaču. Retko kad završi kod nekog kolekcionara.

Lamborghini Countach LP400 S Monte Carlo GP Pace Car

Takođe, običaj je da pace car provoza neki celebrity, mada u većini slučajeva pilotiraju bivši šampioni i poznate ličnosti znane po svojoj strasti ka automobilima. Za sve ove godine, pace car za Indy 500 je uvek bio američke proizvodnje. Jednom je Dodge pokušao da provuče Stealth, ali su usledili masovni protesti jer je to u stvari samo jedan Mitsubishi sa Dodge oznakama.

Chevrolet Camaro SS NASCAR Pace Car

Osim očigledne intervencije pri opasnim situacijama u trkama gde još uvek nije dotle došlo da mora ista da se prekine, pace car može i te kako da doprinese da sam tok i ishod trke budu neizvesniji i samim tim zanimljiviji. Sva prednost koja se stekla pre njegovog izlaska na stazu se gubi, a neretko se mora menjati strategija po pitanju promena guma, dolivanja goriva i sličnih problema, zavisno od lige i šampionata. U većini slučajeva dozvoljeni su odlasci u boks dok je pace car na stazi, tako da i to dodatno utiče na poredak vozača. Strateških opcija je u takvim situacijama mnogo, i najrazličitije kalkulacije se neretko dešavaju i direktno utiču na rezultate.

Toyota Camry SE Daytona 500 Pace Car

NASCAR nije toliko rigorozan po pitanju izbora proizvođača, tako da se u skorije vreme provukla i Toyota, i to hibrid! Na različitim stazama su različiti pace car-ovi, ali u većini slučajeva to su Ford, Dodge i Chevrolet.

Mercedes-Benz SLS 63 AMG F1 Safety Car

Situacija u Formuli 1 nije mnogo drugačija, osim što se od 1996. na trkama šepure vozila koja ekskluzivno oprema Mercedes-Benz. Za ovu sezonu u pitanju je SLS AMG GT, a tokom većeg broja sezona vozila su bila specijalne AMG verzije. Valja napomenuti da se u ovom šampionatu pace car zove isključivo safety car.

Dodge Charger Pursuit Pace Car

Po raznim drugim manjim ili većim šampionatima koji se održavaju diljem cijele naše drage planete se pojavljuju najrazličitija vozila u ulozi pace ili safety car-a, kako vam draže. Proizvođačima je ovo svojevrsna reklama, što prestižniji šampionat, to su veće šanse da se odabrani pace car bolje prodaje, makar bio i đubre u svom regularnom izdanju. Dovijaju se svi kako znaju i umeju, neki su čak i kamionete i pikapove slali da kruže stazama, a Dodge je prvi proizveo policijski automobil prerušen u pace car.

959

Tehničar Sa Dušom

7/23/2013

Rat, prestiž, pitanje časti, ko je najbrži, ko je najnapredniji, ko koristi najegzotičnije materijale… Ova pitanja su prožimala mozgove svih nas balavaca, a i onih starijih već mnoge decenije. Pa nisu Veneno, LaFerrari, P1 i ostala ekipa prvi elitni sukob svih vremena, bilo je toga i ranije, samo nije bilo tako „na izvol’te“, sedneš po internetima i gaziš sve što iole zadovoljava glad i žeđ za nemogućim automobilskim dostignućima. 

Nekada smo satima gledali tu jednu fotku što neki tamo časopis objavi, pa sekli, pa pravili kolaže… Posteri?! Pa to je bio praznik, kada se dobije neki poster superautomobila, obnavljao se selotejp dok god ćoškovi nisu postali dezintegrisani. Pa čak i tad, nekad nesrećno uvećana slika voljenog automobila sa vidnim rasterom od štampe se brižno savijala i čuvala, odradivši ulogu najsvetlije tačke sobe mladog benzinoholičara.

Porsche 959

Uglavnom je to bio Countach, neki su imali Testarossu, ali retko ko je imao 959. Uvek je bio nekakav odmetnik. Slava mu je kratko potrajala u srcima i mozgovima mladih dečaka, jer Italijani nisu mogli sebi da dozvole da oni ne drže primat kada je najbrži serijski automobil u pitanju. F40 je postao ikona, a 959 polako pao u zaborav. Bugatti je podigao prst da istakne neke stvari prikazavši EB110, ali ipak hladan Britanac, zanimljiv koliko i toplo pivo je uskoro iznedrio automobil krajnje neinventivnog imena i sve ih pokorio. E, TO su bili ratovi!

Ovaj naš mladac ovde je jedan izuzetno valjan. Nastao je u periodu kad Porscheu nisu baš cvetale ruže, i bio je jedan svojevrstan poligon za mnoge stvari koje će se kasnije utemeljiti kao industrijski standardi i bitna obeležja kompanije. Godine 1981. Porsche je poslovao sa gubicima, a to se inače i nije baš često dešavalo. Helmuth Bott je bio persona sa izuzetno bistrom vizijom i hteo je da u tako teškim vremenima napravi jedan postulat koji će utabati put mnogim budućim kreacijama.

Porsche 959 "Paris-Dakar"

Od standardne 911 postavke htede čovek da napravi jednu ultramodernu mašinu sa pogonom na sva četiri točka. Grupa B, o kojoj sam već ovde besedio u prošlom postu je bila savršena baza za razvoj projekta, jer je iskustvo pokazalo da se kroz razne sportske discipline mnogo brže i efikasnije razvijaju kako celi automobili, tako i pojedinačne komponente istih.

Porsche 959

Moram malo da vas udavim sa tehnikalijama, ne zamerite vi koji dolazite samo da parite oči predivnim slikama kojima sam vas do sad razmazio. Mora nekad i da se geekuje, a možda vam se i dopadne… Elem, nije im se nikako isplatilo da za celu priču razvijaju nov motor, već su uzeli monstruma koji se ranije uspešno dokazao. Sekvencijalni turbopunjači? Iko? Dobro, evo da elaboriramo: dakle, nisu upareni da rade simultano, već su lepo raspoređeni duž krivulje obrtnog momenta da se ne bi dešavala prazna mesta u isporuci maksimalne snage (znači, nema turbo rupe, narodski rečeno, je l’?). TADA su oni to radili, gospodo i gospođe drage… Motorčić je brojao skromnih 2847 „kuba“ iz kojih su izvlačili 444 konjske snage (A onda se F40 grohotom nasmeje i kaže 478 iz 2936. Kao kad odete u teretanu, pa vas smara koliko ko iz benča diže, a vi došli samo noge da radite…).

Porsche 959

Pikanterija još jedna je ta da je blok motora bio hlađen vazduhom kao što i priliči Porscheovim bokser šestacima, ali su glave cilindara imale DODATNO, POSEBNO VODENO HLAĐENJE. Evo, kažite vi meni, pa ima li to još negde?! Menjač je još tada imao 6 brzina, a materijali korišćeni za izradu karoserije i šasije su bili nezamislivi na jednom serijski proizvedenom automobilu. PSK sistem pogona na sva četiri točka je bio najsofisticiraniji na svetu (u tom trenutku), a mnogi vitalni delovi automobila, kao što su gume, bili su specijalno razvijani za ovaj model. Ne zaboravimo činjenicu da je 959 stizao od 0 do 100 km/h za samo 3,6 sekundi (pre 28 godina, da, da) i postizao preko 300 km/h.

Porsche 959

Hvaljen je na sva usta da je jedan od vozački najzahvalnijih superautomobila svih vremena, a mnogi ne znaju da je to dobrim delom maslo njegove vrlo strateški razvijene aerodinamike. Godine 1985. je predstavljen javnosti, a proizvedeno ih je samo 337, tako da su vrlo retki dragulji u pitanju. Poznata nemačka karoserijska firma Baur je proizvodila sve primerke, u skladu sa rigoroznim standardima koje je nametnula matična kompanija. 959 nije bio legalan u Americi, ali to nije sprečilo jednog Bila Gejtsa ili Džerija Sajnfelda da ga pazare i čekaju 13 godina da ga na carini „puste sa lanca“.

Porsche 959

Ako ga vidite nekad negde, priđite, zavucite mu ruku u taj usisnik iza kvake na vratima, verujem da ćete nam svima dugo prepričavati taj doživljaj. Izvinjenje ženskom delu čitalačke populacije, nismo mislili ništa vulgarno.

037

Neophodno Za Pravilno Funkcionisanje Organizma

7/22/2013

Pre nekih dva meseca sam vam se po prvi put pohvalio mojom saradnjom sa kultnim automobilskim portalom www.bud3.net. Saradnja i dalje raste i razvija se, na našu veliku radost i zadovoljstvo, a ja sam uz saglasnost mojih prijatelja Vojislava i Vukašina koji su vlasnici dotičnog portala odlučio da tekstove koji su ekskluzivno pisani za njih ipak podelim i ovde sa vama. Svaki put kada prođe dovoljno vremena od objave bud3 ekskluzivnog materijala, imaćete priliku da ga pročitate ovde. Za početak, pozabavimo se vanvremenskom Grupom B.

Lancia Delta S4 Group B Ford RS200 Group B MG Metro 6R4 Group B Peugeot 205 T16 Audi quattro Group B

Ko voli da čita o istoriji? Mala je to brojka jedinki, svi vi ste ovde zbog „snage oktana“ i pokušaću da vas dosegnem na najbezbolniji mogući način, bez mnogo dosadnih upliva u mrsku nam društvenu nauku. I ne, nemam veze sa tom nesrećnom kreacijom koju možemo pokušati da okarakterišemo kao automobilsku emisiju, ali s obzirom na to da se skorije pojavila i „svom silinom“ uzdrmala našu Srpsku auto komunu, morao sam je pomenuti… 

Ima li kakvih prirodnjaka među vama? Biolozi, možda? Već vam se ne sviđa? E pa ja bih spojio to u jedan društveno-prirodni smer da napravim svojstvenu simbiozu u vidu ovog teksta na temu prežvakanu već milion puta, ne bi li vam bilo ipak zanimljivo na kraju.

Kao što mnogi od vas već znaju, FIA je 1982. uvela novi niz pravila koji je okarakterisao novu grupu, čuvenu Grupu B. Njeno ime izgovaramo sa pritajenim nemirom i strahopoštovanjem, kao da je u pitanju neka superiorna krvna grupa koja leči sve bolesti. Zlatno doba svetskih šampionata koje je razdvojilo muškarce od dečaka i pružilo priliku mnogim nam dragim proizvođačima da izađu na videlo sa svim svojim najluđim maštarijama na polju tehnologije. Cvetala je poseta publike i fanatizam je rastao, ali sve se ipak u suzama završilo, jer su pale i prve žrtve, a sve se pripisalo neukrotivosti i sirovoj brutalnosti mašina koje su vladale. Jedan po jedan, proizvođači i timovi su se povukli, takav publicitet niko nije želeo, a zveri gladne trkanja su polako prerastale u legende koje se danas samo šepure po najelitnijim događajima kao što je Goodwood Festival of Speed.

Ima još jedna grupa B, vitamini koji život znače. Nekima i ovi odozgo život znače, svako od nas je bar nekad bio fanboy ljutih Audija, Lancia, Fordova i ostalih. Pokušao bih da vam predstavim neke od dragulja koji zauvek ostaju usečeni u srce i razum svakog pravog automobildžije koji ceni iskonski ljudsko stremljenje ka napretku, u najekstremnijem mogućem smislu, protkano kroz automobilski inženjering. Svaki od meni lično dragih automobila iz grupe B ću da povežem sa odgovarajućim vitaminom. Igram se nutricioniste, prepisujem vam odgovarajuću dijetu. Pa da počnemo.

Ford RS200 Group B

B1, iliti Thiamine. U našem slučaju, to je Ford RS200. Neophodan je za život, i ako ga ne unosimo dovoljno, umrećemo. Ja umirem ceo život bez jednog belog RS200. 200 komada napravljeno, taman da se ispoštuje homologacija neophodna za takmičenje. 450 konjskih snaga na 1050 kg. Hijao. Znam, mnogi će reći da nije neki lepotan, ali mislim da to ovde uopšte nije od presudnog značaja. Karoseriju ovog ružnog pačeta je dizajnirala Ghia, a mnogi ne znaju da je automobil za Ford proizvodio Reliant, poznat po onim besmislicama od trotočkaša što Jeremy Clarkson voli namerno da prevrće. RS200 je jedna od najkomplikovanijih tvorevina u Grupi B jer zbog motora koji je u sredini i menjača koji je napred, snaga mora da se raspodeli od motora ka napred, pa tek onda opet nazad na zadnje točkove. Uprkos silnom trudu, nije nikad imao bolju poziciju od trećeg mesta.

Audi quattro Group B

B2, među onima koji kupuju suplemente znan i kao Riboflavin. Poznat po žućkastoj boji, povezaće se ovde sa prepoznatljivom HB livrejom… Sport Quattro. Automobil koji je napravio revoluciju sa svojim pogonom na sva četiri točka i postrojio sve ostale. Ostaće zapamćen i kao najsnažniji automobil koji je ikad jurcao stazama svetskih šampionata sa svojih šestotinjak konjskih snaga. Tehnološke gurmane će takođe obradovati činjenica da je Sport Quattro prvi furao ono što svi znamo kao DSG iliti menjač sa dva kvačila. Michèle Mouton je bila prva žena koja je ikad pobedila na reliju svetskog šampionata, vozeći baš Audi na reliju Sanremo.

Lancia Rally 037 Group B

B3 je Niacin i kažu da je od neshvatljive važnosti za pravilan rad srca. Umesto da idete kod kardiologa, bacite pogled na Lanciu 037 i sve je kao rukom odneseno. Ko se nije bar jednom naježio od tih Martini boja, taj nije ni živeo. 037 je poslednji WRC automobil koji je donosio pobede a da nije imao pogon na sve četiri točka. Kad se pojavio gorepomenuti Audi to se sve promenilo. Mnogi misle da nula-tri-sedam stoji zbog nečeg izuzetno bitnog, ali to je jednostavno bila fabrička oznaka celog projekta, a u nedostatku potrebe za nekim zvučnim imenom, brojka je ostala. Abarth je do tad već uveliko bio pod okriljem velike Fiat porodice i njima je poveren celokupan dizajn i razvoj automobila. Mnogo toga je preuzeto iz Abarthovog ranijeg trkačkog iskustva.

Peugeot 205 T16

B5, komplikovanog li imena – Pantothenate. Jednako komplikovan automobil, jednako dobro reguliše zdravlje, Pug 205 T16. Jean Todt lično je vodio ceo projekat i izveo automobil na mnoga pobednička postolja. Naime, Francuzi su odneli dve šampionske titule, uprkos činjenici da je 205 bio skoro isto težak za vožnju kao Fordov RS200. 200 primeraka proizvedenih radi homologacionih pravila, vizuelno jesu odražavala trkačku verziju, a i kompleksna šasija sa svim komponentama je zadržana, ali je motor bio poprilično razvodnjen i imao je duplo manje konja. Ove ulične verzije je za Peugeot proizvodio Heuliez, ne znam da li ste to znali…

Renault Maxi 5 Turbo

B6, znan i kao Pyridoxine, reguliše hormone i menopauze, između ostalog. Renault 5 Turbo 2, gospodar turbo pauze, ali to ne znači da ga išta manje volimo zbog toga. Preteča mnogih hot hatcheva, jer motor nosi gene direktno iz Formule 1. Uspeh Lancie je direktno inspirisao čelnike iz Renaulta da se ubrzano poradi na trkačkoj verziji petice, ne bi li se i oni koje lovorike domogli. Meni lično najdraža pikanterija vezana za ovaj automobil je činjenica da je debeli zadnji deo redizajnirao niko drugi do Marcello Gandini. Ako ne znate ko je ovaj gospodin, reći ću vam samo jedno: Lamborghini Countach, tata svih automobilskih božanstava koje u vidu postera držimo na zidovima.

Porsche 959 "Paris-Dakar"

Biotin ili vitamin B7 je od krucijalnog značaja za normalne nivoe šećera u krvi. Svaki put kad vidim rally spec 959, ja ušećerim. Jedan od najbrutalnijih automobila ikad, spremljen za borbu sa najmoćnijom ekipom na svetu. Iako je Porsche ceo projekat doživljavao kao pokretnu laboratoriju za ispitivanje najnovijih i najnaprednijih tehnologija koje bi posle upotrebio na „običnim“ automobilima, stvar nije zaživela jer je povezanost trkačkih modela iz grupe B sa njihovim regularnim pandanima vremenom postajala sve manja. I tako oni rekoše „nek’ ide život, ne pitamo šta košta, samo da mi njima svima pokažemo da smo najbolji“. A ne bi tako.

Lancia Delta S4 Group B

Folate, vitamin B9, okarakterisaćemo kao Lanciu Deltu S4. Ovaj vitamin je neophodan za sintezu DNK, samu esenciju ljudskog organizma. Ovaj automobil je neophodan da bismo shvatili samu esenciju mehaničke superiornosti nad živim bićima. Nastao je kao prirodan nastavak onoga što je 037 započela, ovog puta Lancia je odlučila da pokaže svima (opet) kako se to radi. Uz sjajnu šasiju i pogon na sva četiri točka razvijan sa britanskom kompanijom Hewland, Italijani su podivljali i napravili motor od 1,8 litara iz kog su magijom turbo punjača izvlačili 480 konja (zvanično). Nezvanično, motor je bio bliže cifri od 560 konjskih snaga, a insajderi tvrde da su na određenim testiranjima sa različitim pritiscima i geometrijama punjača iz istog tog motora izvlačili i po 1000 konja!!! E moj, Veyrone…

MG Metro 6R4 Group B

Za kraj, vitamin B12, poznat po crvenoj boji i direktnom učešću u borbi protiv mnogih tamo vrsta skleroza. Nas ovde interesuje Metroskleroza koju je iznedrio MG. Kockica ili pak Yugo, sličnosti su neosporne, ali ispod te sklepane karoserije krije se srce pravog krstaša koji je opstao u rallycross šampionatima dugo pošto je njegova matična grupa nesrećno skončala. Kao što ste mogli i do sad da primetite, neretko su matični proizvođači sarađivali sa manjim, specijalizovanim kompanijama da bi dobili tražene rezultate u grupi B. Mali Metro nije izuzetak, jer je za razvoj njegove nabrijane verzije bila zadužena firma koju vodi paraplegičar po imenu Frank Williams. Za kraj, još jedna poslastica: V6 motor koji je dizajnirao David Wood je posle, uz pomoć turbo punjača, završio u Jaguaru XJ220.

Popular Posts

Instagram