aston martin

Kako Dete Crta Automobil

8/27/2013

Aston Martin Lagonda

Aston Martin je ime koje svi mi automobildžije izgovaramo za dubokim strahopoštovanjem, uživajući u svakom slogu ove fraze. Neko pomisli na James Bonda, neko na prosto vanvremenski skrojene linije karoserije, neko na luksuzni enterijer, neko na potmuli zvuk dvanaest cilindara pod haubom... Svi imamo nešto što nam duboko negde unutra nervozno zaigra samo kad se pomenu te dve reči u kompletu. Ipak, navikao sam da uvek u životu nekako probijam barijere konformizma i teško nalazim istomišljenike po pitanju mnogih stvari. Aston Martin nikako nije izuzetak. 

Aston Martin Lagonda

Lagonda nije baš neko zvučno ime, i mnogi nemaju pojma da je tako nešto ikada postojalo. Nekada davno to je bila zasebna firma koju je posle 41 godine postojanja preuzeo Aston Martin 1947. godine, nadajući se da će dodati prestižu kompanije, ali avaj. Ime je mnoge decenije ostalo mrtvo uz nekolika, ne tolika bitna, okretanja u grobu. Čak se priča da će (potkovano jednim gnusnim SUV konceptom) brend doživeti ponovno rođenje zarad dokonih šeika i prebogatih Rusa. Nadajmo se da se takvo srozavanje neće desiti i da će zagrobni život ovih sedam slova ostati iole netaknut u svojoj grotesknoj slavi. I, samim tim, vratimo se automobilu koji je knjiški primer onoga kako deca vide automobil iz profila (nije Lada i nije "Tristać").

Aston Martin Lagonda

Odmah bi razjasnio da nas degenerik baziran na starom V8 modelu ne zanima, ionako je bio u proizvodnji dve godine i napravljen u vrlo malim, dvocifrenim kvantitetima. Ne bih kaljao ono što predstoji. Nas zanimaju serije 2, 3 i 4, koje je dizajnirao kontraverzni William Towns, poznat po degutantnim kreacijama baziranim na takozvanom "folded paper" stilu koji je izrazito gajio famozni Giorgetto Giugiaro. Dete nacrta automobil, i imamo Lagondu, gadnu a prelepu, veoma retku i neverovatno naprednu za svoje vreme. 

Aston Martin Lagonda

Mislite da je Rapide prvi Aston sa četvoro vrata? Grdno se varate. Davno su oni petljali sa tim, znajući da ipak treba širiti dijapazon proizvoda, kako bi se mogao nesmetano održati razvoj sportskih modela adekvatnim prilivom novca. I nisu mnogo omanuli jer broj uplaćenih depozita je bio u dijametralno suprotnoj razmeri sa ukupnim brojem proizvedenih automobila. Kao nesrećni DeLorean DMC-12 kojeg se svi sećate iz Back To The Future trilogije, Lagonda je patila od previše ambicioznih tehnoloških rešenja. Unutrašnjost koja je delila dizajn i rešenja sa tadašnjim vizijama svemirskih brodova po naučno-fantastičnim filmovima je mnogo obećavala, ali je u praksi bila poligon za igranje gremlina. Ništa apsolutno nikad nije funkcionisalo, ni digitalni displeji sa diodama, ni taktilno osetljive površine pa čak ni plazma ekrani na bazi gasa, nije mu bilo pomoći. Ukupno 645 komada je napravljeno i mislim da je to jedna lepa cifra koja Lagondu drži dovoljno visoko na pijedestalu ekskluzivnosti. 

Aston Martin Lagonda
Aston Martin Lagonda

Motorizacija i luksuz nisu bili problem jer je pod haubom bio moćni V8 od 5.3 litra zapremine a kompletna šasija se i dalje bazirala na proverenim modelima kompanije. Ipak, ostao je ružno pače koje malo ko voli i koje nikad nije zasjalo kao vanvremenski kvlt kojem se svi klanjamo i čiju cenu koju nikada nećemo imati da platimo besomučno tražimo po sajtovima najuglednijih automobilskih aukcija. Lagonda je jedna lepotica i Aston Martin nikada neće imati mošnice da napravi išta slično tome. Kraj priče. Laku noć. 

Aston Martin Lagonda
Aston Martin Lagonda

automobili

Black Sabbath

8/27/2013

Ne volim tuning i styling. Ne volim aftermarket. Ne volim budženje. Prezirem. Stock automobili su najlepši automobili, i tačka. Izuzetno su retke prilike kada vidim neku nakaradnu tvorevinu jednog od brojnih tuning & styling studija da mi se dopadne i uglavnom ih zgađen zaobilazim u širokom krugu. Među tim retkim prilikama su kreacije kompanije AMG, kojima stvarno skidam kapu. 

Još kao dete, zauzeo sam stav da je BMW cool, a da je Mercedes-Benz za dede. Kako se polako bližim ovoj drugoj skupini, počinjem sve više da cenim trokraku zvezdu, a samim tim i njihovog in-house tjunera. Počeli su kao zasebna firma davne 1967. godine (koja je mnogo srećna i berićetna za mnoge stvari u mom životu, i vremenom će se ista provlačiti kroz mnoge sfere po mom blogu), da bi kroz nekoliko koraka u 16 godina pali pod potpuno vlasništvo i kontrolu "Mečke". Srećom, ostavili su im odrešene ruke da luduju i prave neke od najnenormalnijih kreacija u svetu automobila. 

Fokus večerašnje male bonance fotografija je na specijalnim vozilima iz Black Series opusa. Za sad su koristili ovaj specijalni epitet samo na pet modela i prosto je nemoguće utvrditi koji je najidiotskiji, naravno u pozitivnom smislu. Krenimo redom, u hronološkom maniru...

2006 SLK 55

Mercedes-Benz SLK 55 AMG Black Series
Mercedes-Benz SLK 55 AMG Black Series
Mercedes-Benz SLK 55 AMG Black Series
Mercedes-Benz SLK 55 AMG Black Series
Mercedes-Benz SLK 55 AMG Black Series
Mercedes-Benz SLK 55 AMG Black Series

2007 CLK 63


Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series
Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series
Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series
Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series
Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series
Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series

2008 SL 65


Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

2011 C 63 Coupe


Mercedes-Benz C 63 Coupe AMG Black Series
Mercedes-Benz C 63 Coupe AMG Black Series
Mercedes-Benz C 63 Coupe AMG Black Series
Mercedes-Benz C 63 Coupe AMG Black Series
Mercedes-Benz C 63 Coupe AMG Black Series
Mercedes-Benz C 63 Coupe AMG Black Series

2013 SLS 63


Mercedes-Benz SLS 63 AMG Black Series
Mercedes-Benz SLS 63 AMG Black Series
Mercedes-Benz SLS 63 AMG Black Series
Mercedes-Benz SLS 63 AMG Black Series
Mercedes-Benz SLS 63 AMG Black Series
Mercedes-Benz SLS 63 AMG Black Series

12C

Ultimativno Prevozno Sredstvo.

8/27/2013

McLaren MP4-12C

Faks mašina. Tako ga je nazvao Jeremy Clarkson, rugajući se neiventivnom imenu, koje ne raspiruje maštu i požudu. Šta sad znače te brojke i slova? MP4 je nekad stajalo u nazivu ali je pre dve godine izbačeno, a predstavljalo je direktan osvrt na McLarenovo bogato trkačko nasleđe iz sveta Formule 1. Naime, Marlboro je od 1981. do 1997. bio glavni sponzor tima, a P4 je bilo skraćeno od Project 4, što je bio naziv organizacije koju je predvodio niko drugi do legendarni Ron Dennis, a koju je preuzela grupacija McLaren. Dakle, to je bila šifra za sve bolide, preuzeta za veliki povratak na scenu superautomobila. 12C je ono što je danas ostalo, ali potpuno nelogično ne aludira da motor ima 12 cilindara. Brojka je njihova interna merna jedinica za zbir vrednosti snage, aerodinamičkih karakteristika, težine, zadovoljenja ekoloških normi i mnogih drugih parametara. Slovo C stoji kao naglasak da je mnogo karbona utkano u mnoge bitne elemente automobila. Ukratko, prilično hladno, odmereno i ne baš preterano entuzijastički nastrojeno. 

McLaren MP4-12C

Velika ljubav prema ovom automobilu se rodila u vrlo specifičnim uslovima. Bio sam na letovanju sa mojom Iv, tri nedelje raja na Skiatosu, u Grčkoj. Prva publikacija koja je objavila ekstenzivan uporedni test McLarena sa njegovim glavnim rivalom, Ferrarijem 458 Italia, je bio britanski Car časopis, i beše to jedno jako prijatno čitanje. Čvarenje na najlepšim plažama uz upijanje svih informacija o najhladnokrvnijem sportskom automobilu na svetu. Ljubav na prvi pogled. Ferrari mi je izgledao kao neki pijani navijač, koji samo pokušava da privuče pažnju. Galamdžija, buntovnik bez razloga. Da li je baš bez (ikakvog) razloga?

McLaren MP4-12C

A 12C je nešto specifično, nešto što je jako teško objasniti, što pokušavam da izvedem, ali se osećam kao da samo idem nešto okolo-naokolo. Mnogi će reći da ni spolja ni iznutra ne izgleda nešto spektakularno. Neki drugi će reći da izgleda kao da su ga dizajnirale mašine i kompjuteri, a ne ljudi. Opet ovi treći će da se bune, da McLarenovo iskustvo u Formuli 1, a i ono preneto od prethodnog, kultnog modela jednostavno nije dovoljno da se ovaj automobil zavoli kao jedan budući klasik. Verovatno su svi delimično u pravu, ali to sad više nije ni bitno. Ja sam shvatio da je to automobil koji bih svakako posedovao kada bi želeo da kupim supercar. 

McLaren MP4-12C

Vratio bih se na dizajn na trenutak. Svakako nije u pitanju probijanje nekih barijera ili postavljanje novih standarda, ali je jedan izuzetno prijatan i skladan oblik, savršenstvo preciznosti. Isti utisak kao kad gledate bilo koji sklop neke kompleksne mašinerije koja prosto radi. Bez greške. Kroz tu hladnu formu, kojoj su odstranjena sva osećanja nalazim neku predivnu harmoniju i balans i zadovoljstvo da je sve na svom mestu i da je sve napravljeno i osmišljeno baš onako kako treba. Posebno mi se sviđa zadnji deo sa tim skrivenim farovima i nekako nezgrapnim spojlerom što se otvara po potrebi. 

McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C

Unutrašnjost je svedena i bazirana na surovom minimalizmu, ali je tu sve što treba. Akcenat bih bacio na divno izvajane otvore za ventilaciju koji podsećaju na usisnike mlaznih motora, uspravni touchscreen i instrument tablu koja je ukradena iz borbenih aviona. Odmerenost, luksuz, komfor i pravilno raspoređeni elementi koji ne daju da se zaboravi da se ipak sedi u jednom jako brzom automobilu. 

McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C

Cela šasija se bazira na MonoCellu, kadici od karbona, koja uz mnoštvo drugih delova od istog materijala doprinosi da ukupna težina automobila ne prelazi 1300kg. V8 motor zapremine 3.8 litara i dva turbo punjača je razvijen u saradnji sa kultnom Britanskom kompanijom Ricardo i ima 625 konjskih snaga. Na tu težinu mislim da je sasvim dovoljno. Maksimalna brzina od 333 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3.1 sekundu su rezultati kojih se nijedan proizvođač na svetu nikako ne bi postideo. Geekovanje sa ciframa na papiru je uvek zabavno, ali pred ovaj automobil su od starta bačena vrlo visoka očekivanja, tako da je normalno da je na sve strane nasviran i nema šta da mu se prigovori u teoriji. U praksi je sve to potpuno drugačije...

McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C

Sportski automobili su uglavnom beskompromisni. Neumoljivi su po pitanju mnogih stvari. Retko koji je udoban za voziti duže od 100 kilometara. Retko koji i može da pređe više od 100 kilometara bez da se ode na pumpu po još goriva. Malo koji ima ikakav prtljažnik, ali dobro, tu im ipak možemo progledati kroz prste. Za 12C kažu da se vozi kao Rolls-Royce. Da je toliko udoban, da može sa njim da se krene bez problema na duži put (sa dovoljno novca na platinum kartici), a da se usput divlja kako i priliči. E, mene to zanima. 

McLaren MP4-12C

Spakovao bih gospođu i sebe, garderobu kupujemo i menjamo usput, i idemo lepo na put oko sveta. Ali nam ne otpadaju bubrezi i ne ispadaju plombe od tvrdog vešanja. Ne izlazimo iz kola iskrivljeni i ukočeni. A i dalje vozimo monstruma, i svako parče izuvijanog i zabavnog puta koristimo da "isteramo kera", a na Autobahnu proveravamo gorenavedenu maksimalnu brzinu. Nadam se da vam je jasno sada zašto je ovo po meni najbolji supercar koji novac danas može da kupi. Nema kompromisa. Sve je tu. Sve. A kažu da je Spider jednako dinamičan i da karoserija nije uopšte izgubila na rigidnosti, što znači da je to još bolji izbor. Imamo pobednika. 

McLaren MP4-12C Spyder
McLaren MP4-12C Spyder
McLaren MP4-12C Spyder
McLaren MP4-12C Spyder
McLaren MP4-12C Spyder
McLaren MP4-12C Spyder
McLaren MP4-12C Spyder

Popular Posts

Instagram